Container-Transport per Lkw, Bahn und Schiff: Ablauf, Abladen und Kosten

Containertransport mit MT Container: Ihren Container bringen unsere Transportpartner per Lkw an den vereinbarten Stellplatz – je nach Einheit und Standort mit dem Ladekran des Lkw, als Sattelzug mit Containerchassis, mit Seitenlader oder mit zusätzlichem Autokran; ob er sich danach auf Panzerrollen in eine Halle bewegen lässt, prüfen wir vorab. Für lange Strecken, größere Mengen und den Export organisieren wir den Transport auch per Bahn, Binnenschiff und Seefracht ab Hamburg. Das Transportangebot erhalten Sie in der Regel innerhalb von 24 Stunden an Werktagen. Der Preis richtet sich nach Entfernung, Einheit, Fahrzeug und Stellort – eine reine Kilometerpauschale gibt es nicht.

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So läuft eine Containerlieferung ab

Ob Sie einen Container kaufen oder mieten: Den Transport fragen Sie mit dem Container an, er wird im selben Angebot geregelt. Geliefert wird bundesweit ab Hamburg bzw. unseren Depots.

1. Anfrage – an der gewünschten Einheit im Shop oder telefonisch, mit Lieferadresse, Wunschtermin und einem Foto von Zufahrt und Stellplatz.
2. Stellplatz- und Fahrzeug-Check – anhand von Zufahrt, Torhöhe, Rangierfläche, Untergrund und Hindernissen wählen wir das passende Fahrzeug und die Abladeart.
3. Transportangebot – in der Regel innerhalb von 24 Stunden an Werktagen, mit Fahrzeug, Abladeart, Kosten und Liefertermin.
4. Liefertermin – den genauen Termin nennt das Angebot, in der Regel wenige Werktage bis ca. zwei Wochen, je nach Region und Transportart.
5. Lieferung und Absetzen – der Container wird geliefert und abgesetzt: mit dem Ladekran des Lkw, mit Seitenlader, mit Autokran oder, je nach Einheit und Stellort, mit Kran oder Stapler vor Ort.
6. Übergabe – Sie sehen sich die Einheit bei der Übergabe an; bei Mietcontainern gibt es ein Übergabeprotokoll.

Am Liefertag sollte jemand vor Ort und die Zufahrt frei sein. Wartezeit und eine vergebliche Anfahrt – etwa bei blockierter Zufahrt – werden nach Aufwand berechnet.

Containertransport mit dem Lkw: Welches Fahrzeug für welchen Container?

Die meisten Container kommen per Lkw. Welches Fahrzeug unser Transportpartner schickt, hängt von Größe und Gewicht der Einheit und vom Stellplatz ab:

Absetzkipper und Abrollkipper (Hakenlift) sind für Absetz- und Abrollbehälter gebaut, also für Bau- und Abfallmulden. Seecontainer haben dafür keine Aufnahme; sie werden über die Eckbeschläge gehoben oder, wenn die Einheit Gabeltaschen hat und dafür ausgelegt ist, mit einem geeigneten Stapler bewegt. Welches Verfahren zu Ihrer Einheit passt, klären wir vorab.

Kühlcontainer transportieren

Kühlcontainer kommen wie andere Container per Lkw und werden am Stellplatz abgesetzt; den Stromanschluss stellen Sie über Ihre Elektrofachkraft her. Mietkühlcontainer liefern wir auf Wunsch auf Ihren Sollwert vorgekühlt. Gibt es am Stellplatz keinen Netzanschluss, vermieten wir nach Verfügbarkeit Gensets. Mehr zur Miete: Kühlcontainer mieten.

Container abladen: mit Kran, ohne Kran oder mit Stapler

Mit dem Ladekran des Lkw. Ist ein Lkw mit Ladekran für Einheit und Stellplatz vorgesehen – häufig bei Containern bis 20 Fuß –, setzt der Fahrer den Container selbst ab; ein Kran vor Ort ist dafür nicht nötig. Wie weit der Kran reicht, hängt vom Gerät und vom Gewicht ab – je weiter der Stellplatz vom Lkw entfernt ist, desto weniger kann der Kran heben.

Mit Autokran. Liegt der Stellplatz hinter einem Gebäude, einer Hecke oder in der zweiten Reihe, oder ist die Einheit für den Ladekran zu schwer, kommt ein Autokran dazu. Er wird mit dem Transport disponiert und steht im Angebot.

Ohne Kran vor Ort. Je nach Einheit und Stellplatz gibt es zwei Wege:

• Seitenlader: Das Fahrzeug setzt den Container mit seinen Kranarmen neben sich ab, auch 40 und 45 Fuß.
• Stapler oder Reachstacker vor Ort: Hat die Einheit Gabeltaschen und ist sie dafür ausgelegt, kann ein geeigneter Stapler sie darüber vom Fahrzeug heben – vor allem bei 20-Fuß-Containern. 40-Fuß-Container haben meist keine Gabeltaschen und brauchen ein Gerät mit Spreader oder einen Reachstacker. Gerät, Verfahren und Tragfähigkeit stimmen Sie vorab mit uns ab.

Bei Selbstabholung verlädt das Depot den Container auf Ihr Fahrzeug; wie er am Ziel abgeladen wird, planen Sie selbst (siehe Abholen und Umsetzen).

In die Halle. Ob sich ein Container nach dem Absetzen auf Panzerrollen an seinen Platz bewegen lässt, prüfen wir anhand der Einheit und des Wegs. Der Boden muss fest, eben und tragfähig sein; Torbreite und Durchfahrtshöhe müssen zu den Maßen des Containers einschließlich der Rollen passen – außen ist ein Standardcontainer 2,59 m hoch, ein High Cube 2,90 m.

Abladen ist nicht Entladen. Abladen heißt: den Container vom Fahrzeug heben. Entladen heißt: die Ladung aus dem Container holen – mit Hubwagen, Stapler oder über eine Auffahrrampe. Beim Ein- und Ausladen zählen Türöffnung und Innenmaße; die Werte aller Größen stehen unter Containermaße.

Stellplatz vorbereiten

Ob die Lieferung beim ersten Anlauf klappt, entscheidet der Stellplatz. Vor der Lieferung klären Sie:

• Zufahrt: die tatsächlich freie Breite, Torhöhe und Engstellen. Die zulässigen Höchstmaße für Lkw – 2,55 m breit, 4 m hoch, als Sattelzug 16,5 m lang – sind keine Mindestmaße für die Zufahrt; welche Durchfahrt und Rangierfläche nötig sind, stimmen wir anhand des vorgesehenen Fahrzeugs mit Container ab.
• Rangierfläche: Platz zum Rangieren und zum Abstützen von Ladekran oder Seitenlader.
• Ablademöglichkeit: Ladekran des Lkw, Seitenlader, Autokran, Stapler oder Kran vor Ort.
• Untergrund: tragfähig und eben – welche Auflage ein Container braucht, erklärt Container-Fundament: Untergrund und Auflagepunkte.
• Freiraum nach oben: keine Freileitungen, Äste oder Vordächer im Schwenkbereich des Krans.
• Abstände und Genehmigung: Abstand zu Gebäuden, Grundstücksgrenzen und Leitungen; ob der Container genehmigungspflichtig ist, klären Sie vorab mit dem zuständigen Bauamt.

Ein Foto von Zufahrt und Stellplatz mit der Anfrage spart Rückfragen und hilft, eine vergebliche Anfahrt zu vermeiden.

Was kostet ein Containertransport?

Die Transportkosten nennen wir im Angebot. Sie richten sich nach Entfernung, Einheit, Fahrzeug und Stellort – eine reine Kilometerpauschale gibt es nicht, weil ein großer Teil des Aufwands nicht auf der Strecke entsteht, sondern beim Laden, Rangieren und Absetzen und auf der Rückfahrt des Fahrzeugs.

Wartezeit und vergebliche Anfahrt werden nach Aufwand berechnet. Ob eine Selbstabholung am Depot insgesamt günstiger ist, zeigt der Vergleich im Angebot – die Verladung am Depot und Ihr eigenes Fahrzeug gehören mit in die Rechnung. Bei Mietcontainern stehen Hin- und Rücktransport im Angebot. Bei Lieferungen in die Schweiz steht zusätzlich die Zollabwicklung im Angebot.

Selbst abholen, umsetzen, zurückholen

Selbstabholung am Depot. Sie können Ihren Container mit eigenem Fahrzeug am Depot Reiherstiegdeich 55 in Hamburg-Wilhelmsburg abholen – nach Termin, montags bis freitags von 7 bis 16 Uhr und nach Zahlungseingang. Das Depot verlädt den Container auf Ihr Fahrzeug; die Kosten dafür nennt das Angebot. Ihr Fahrzeug muss für Größe und Gewicht der Einheit geeignet sein; Verladung und Ladungssicherung stimmen Sie vorab mit uns ab, die Verantwortung des Fahrers für die Ladungssicherung bleibt bestehen.

Umsetzen. Soll ein Container auf dem Gelände oder an einen anderen Platz versetzt werden, ist das ein eigener Auftrag – mit Kran-Lkw oder Autokran über unsere Transportpartner, für gekaufte wie für gemietete Container. Die Kosten stehen im Angebot.

Rückholung bei Miete. Zur Rückgabe melden Sie die Abholung fünf Tage vorher an; für die Abholung gelten dieselben Anforderungen an Zufahrt und Stellplatz wie bei der Lieferung. Prüfung und Reinigung werden nach Aufwand berechnet. Alle Mietbedingungen: Container mieten.

Containertransport mit der Bahn: der kombinierte Verkehr

Per Bahn fahren Container im kombinierten Verkehr: Ein Lkw bringt den Container zum Umschlagterminal (Vorlauf), der Zug fährt ihn zum Zielterminal (Hauptlauf), und ein Lkw liefert ihn zum Empfänger (Nachlauf). Im Terminal hebt ein Portalkran oder Reachstacker den Container vom Lkw auf den Waggon – die Ladung bleibt dabei im Container.

Wann die Bahn infrage kommt: bei langen Strecken, mehreren Containern oder regelmäßigen Verkehren, auch grenzüberschreitend. Projektbeispiel: Fruchtsafthersteller, Schweiz und Brandenburg – 2 × 20 Fuß Kühlcontainer, Mietdauer 18 Monate, Transport per Bahn im kombinierten Verkehr.

Was Sie wissen sollten:

• Abfahrten richten sich nach dem Fahrplan der Terminals; Vor- und Nachlauf stimmen wir darauf ab.
• Vor- und Nachlauf per Lkw gehören zum Transport und stehen mit im Angebot.
• Züge fahren auch nachts und am Wochenende; für den Lkw im Vor- und Nachlauf gelten die üblichen Lenk- und Ruhezeiten.
• Gewicht, Ladungssicherung und Papiere müssen für die gesamte Transportkette passen; welche Unterlagen nötig sind und wer welche Aufgabe übernimmt, klären wir für den Auftrag.

Für einzelne Container auf kurzen und mittleren Strecken ist der direkte Lkw meist einfacher, weil zwei Umschläge entfallen. Welche Variante zu Ihrer Strecke passt, steht im Angebot.

Containertransport mit dem Schiff: Seefracht und Binnenschiff

Seefracht ab Hamburg – Export und Import

Für den Export organisieren wir über unsere Partner die Verschiffung ab dem Hamburger Hafen mit der Reederei. Welche Vor- und Nachläufe zum Auftrag gehören und bis zu welchem Übergabepunkt der Transport geht, steht im Angebot. Vor der Verladung aufs Seeschiff muss das verifizierte Bruttogewicht des beladenen Containers (VGM) vorliegen, und die Ausfuhrpapiere müssen vollständig sein; welche Papiere Ihre Ware braucht und wer sie erstellt, klären wir im Angebot. Beim Import holen unsere Partner den Container am Terminal ab und bringen ihn per Lkw oder Bahn zu Ihnen.

Export im eigenen Container

Sie können Ihre Ware auch in einem Container verschiffen, den Sie bei uns kaufen. Der Container fährt dann als Shipper Owned Container (SOC) und bleibt im Zielland – ein leerer Container muss nicht zurücktransportiert werden. Für die Seefracht müssen CSC-Zulassung und vorgeschriebener Prüfstatus der konkreten Einheit stimmen; Angaben zur Plakette stehen, soweit erfasst, am Angebot im Shop. Zielland, Route und Ausfuhrformalitäten klären wir im Angebot. Mehr zu den einzelnen Zielländern: Container-Transport nach Aserbaidschan, Container-Transport nach Georgien, Container-Transport nach Kasachstan und Container-Transport in die Ukraine.

Binnenschiff

Auf Elbe, Rhein und den Kanälen verbinden Containerschiffe die Seehäfen mit Binnenhäfen im Hinterland. Ob das Binnenschiff zu Ihrem Auftrag passt, hängt von Strecke, Menge, Hafenanbindung sowie Vor- und Nachlauf per Lkw ab; Abfahrten und Laufzeit richten sich nach der Verbindung und stehen im Angebot.

Lkw, Bahn oder Schiff: Vor- und Nachteile im Vergleich

Containertransport nach Österreich, in die Schweiz und in Europa

Österreich, die Schweiz und weitere europäische Länder beliefern wir nach Absprache; Hin- und Rücktransport und bei der Schweiz die Zollabwicklung stehen im Angebot. Die Schweiz gehört nicht zur EU – für Lieferungen dorthin fallen Ausfuhr- und Einfuhrformalitäten an. Wie die Zollabwicklung in Ihrem Fall läuft, hängt vom Auftrag ab und steht im Angebot.

Glossar Containertransport

• Abladen – Den Container vom Fahrzeug heben und am Stellplatz absetzen. Nicht zu verwechseln mit Entladen.
• Abrollkipper (Hakenlift) – Lkw, der Abrollbehälter mit einem Haken auf- und abzieht. Seecontainer haben keinen Abrollrahmen und werden so nicht transportiert.
• Absetzkipper – Lkw für Absetzmulden, etwa für Bauschutt oder Abfall. Für Seecontainer nicht geeignet, weil sie keine Aufnahme für die Ketten des Absetzkippers haben.
• Ausladung – Der waagerechte Abstand vom Kran zur Last. Je größer die Ausladung, desto weniger kann ein Kran heben – deshalb entscheidet die Entfernung zum Stellplatz mit über das Fahrzeug.
• Autokran – Mobiler Kran auf eigenem Fahrgestell, der zusätzlich zum Lkw kommt, wenn die Reichweite des Ladekrans nicht genügt.
• Containerchassis – Sattelauflieger mit Twistlocks, auf dem Container verriegelt werden; je nach Bauart für 20, 40 oder 45 Fuß.
• CSC-Plakette – Sicherheits-Zulassungsschild nach dem Internationalen Übereinkommen über sichere Container (CSC). Zum gültigen Status gehören die vorgeschriebenen Untersuchungen oder ein anerkanntes Prüfprogramm; für einen internationalen Transport, etwa auf dem Seeschiff, muss dieser Status für die konkrete Einheit stimmen.
• Depot – Lager- und Umschlagplatz für Container. Geliefert wird ab Hamburg bzw. unseren Depots; selbst abholen können Sie am Depot Reiherstiegdeich 55 in Hamburg-Wilhelmsburg.
• Eckbeschlag (Corner Casting) – Genormtes Stahlteil an allen acht Ecken des Containers (ISO 1161). Hier setzen die für das Verfahren geeigneten Hebezeuge und Verriegelungen an, etwa Spreader und Twistlocks.
• Entladen – Die Ladung aus dem Container holen, etwa mit Hubwagen, Stapler oder über eine Auffahrrampe.
• FCL und LCL – Begriffe der Seefracht: Full Container Load ist ein ganzer Container für einen Versender, Less than Container Load eine Sammelladung mehrerer Versender in einem Container.
• Gabeltaschen – Öffnungen im Bodenrahmen, in die Staplergabeln greifen; meist bei 20-Fuß-Containern, bei 40 Fuß selten.
• Genset – Stromaggregat für Kühlcontainer, wenn am Stellplatz kein Netzanschluss vorhanden ist.
• Gestellung – In der Logistik die Bereitstellung eines Containers zum Beladen. Im Zollrecht die Mitteilung an die Zollbehörden, dass Waren bei der Zollstelle oder an einem anderen bezeichneten Ort eingetroffen sind und für Zollkontrollen zur Verfügung stehen.
• Kombinierter Verkehr – Transportkette, in der der Container den Verkehrsträger wechselt, ohne dass die Ladung umgeladen wird: Hauptlauf per Bahn oder Schiff, Vor- und Nachlauf per Lkw.
• Ladekran (Lkw mit Ladekran) – Auf dem Lkw aufgebauter Kran, mit dem der Fahrer den Container selbst auf- und abladen kann; häufig für Container bis 20 Fuß, der Einsatz richtet sich nach Einheit, Gewicht und Stellplatz.
• Ladungssicherung – Sicherung der Ladung im Container und des Containers auf dem Fahrzeug, damit nichts verrutscht. Der Absender ist für die beförderungssichere Verladung zuständig, der Frachtführer für die betriebssichere Verladung; auch der Fahrer ist für die Ladungssicherung verantwortlich.
• Leerfahrt – Fahrt ohne Ladung, etwa zum Abholort oder zurück nach dem Absetzen; sie gehört zu den Transportkosten.
• Panzerrollen (Schwerlastrollen) – Rollfahrwerke, die unter den Container gesetzt werden, um ihn auf festem, ebenem Boden zu verschieben, zum Beispiel in eine Halle.
• Reachstacker – Containerstapler mit Teleskopausleger und Spreader; hebt Container an den oberen Eckbeschlägen, vor allem in Terminals und Depots.
• Sattelzug – Sattelzugmaschine mit Sattelauflieger, bis 16,5 m lang; mit Containerchassis für 20-, 40- und 45-Fuß-Container.
• Seitenlader (Sidelifter) – Auflieger mit zwei Kranarmen, die den Container seitlich abheben und neben dem Fahrzeug absetzen, ohne Kran vor Ort.
• SOC (Shipper Owned Container) – Container, der dem Versender gehört und nicht der Reederei; das Gegenstück ist der COC (Carrier Owned Container). Ein SOC kann im Zielland bleiben.
• Spreader – Hebegeschirr, das in die vier oberen Eckbeschläge greift und sich dort verriegelt; im Einsatz an Containerbrücken, Portalkranen und Reachstackern.
• Tara, Zuladung, Gesamtgewicht – Leergewicht, zulässige Ladung und zulässige Gesamtmasse des Containers laut Typenschild; die Werte aller Größen stehen unter Containermaße.
• Trucking – Containertransport per Lkw, vor allem im Vor- und Nachlauf zwischen Hafen, Terminal und Kunde.
• Twistlock – Drehverriegelung, die in die Eckbeschläge greift und den Container mit Chassis, Waggon, Schiff oder einem anderen Container verbindet.
• Umsetzen – Einen abgesetzten Container an einen anderen Platz versetzen; bei uns ein eigener Auftrag mit Kran-Lkw oder Autokran.
• Vergebliche Anfahrt – Die Lieferung scheitert vor Ort, etwa weil die Zufahrt blockiert oder niemand da ist; sie wird nach Aufwand berechnet.
• Verladen – Den Container auf ein Fahrzeug, einen Waggon oder ein Schiff heben.
• VGM (Verified Gross Mass) – Verifiziertes Bruttogewicht des beladenen Containers; muss nach dem SOLAS-Übereinkommen seit Juli 2016 vor der Verladung aufs Seeschiff vorliegen.
• Vorlauf, Hauptlauf, Nachlauf – Die Abschnitte einer Transportkette: zum Terminal, die lange Strecke per Bahn oder Schiff und vom Terminal zum Empfänger.
• Zweite Reihe – Stellplatz hinter einem Hindernis, etwa hinter einem anderen Container oder einem Gebäude; der Kran muss darüber hinweg reichen, oft mit Autokran.

Häufige Fragen zum Containertransport

Welcher Lkw bringt meinen Container?

Das hängt von Größe, Gewicht und Stellplatz ab. Über unsere Transportpartner kommen ein Lkw mit Ladekran, ein Sattelzug mit Containerchassis oder ein Seitenlader infrage – der Ladekran-Lkw häufig bei Containern bis 20 Fuß, Chassis und Seitenlader häufig bei 40 und 45 Fuß. Ob zusätzlich ein Autokran oder ein Hebegerät am Ziel nötig ist, klären wir vorab; Fahrzeug und Abladeverfahren stehen im Angebot.

Brauche ich vor Ort einen Kran?

Nicht unbedingt. Setzt ein Lkw mit Ladekran oder ein Seitenlader den Container für Ihre Einheit und Ihren Stellplatz ab, brauchen Sie keinen Kran vor Ort. Kommt der Container auf einem Chassis ohne eigenes Hebezeug, oder reichen Reichweite oder Tragfähigkeit des Ladekrans nicht aus, braucht es ein geeignetes Hebegerät vor Ort oder einen zusätzlichen Autokran – das klären wir im Angebot.

Kann ich einen Container ohne Kran abladen?

Ja, je nach Einheit und Stellplatz: mit einem Seitenlader, der den Container mit seinen Kranarmen neben sich absetzt, oder mit einem geeigneten Stapler oder Reachstacker vor Ort. Das Verfahren klären wir vorab. Panzerrollen bewegen den Container erst nach dem Absetzen weiter, etwa in eine Halle. Holen Sie selbst ab, verlädt das Depot den Container auf Ihr Fahrzeug; das Abladen am Ziel planen Sie selbst.

Was kostet ein Containertransport – gibt es einen Kilometerpreis?

Nein, eine reine Kilometerpauschale gibt es nicht. Die Kosten richten sich nach Entfernung, Einheit, Fahrzeug und Stellort und stehen im Angebot; Wartezeit und vergebliche Anfahrt werden nach Aufwand berechnet. Eine freie Zufahrt und ein vorbereiteter Stellplatz in Reichweite des Ladekrans vermeiden zusätzlichen Aufwand; ob eine Selbstabholung insgesamt günstiger ist, zeigt der Vergleich im Angebot.

Wie schnell bekomme ich ein Angebot und einen Liefertermin?

Das Transportangebot erhalten Sie in der Regel innerhalb von 24 Stunden an Werktagen. Den genauen Liefertermin nennt das Angebot – in der Regel wenige Werktage bis ca. zwei Wochen, je nach Region und Transportart.

Was muss am Stellplatz vorbereitet sein?

Die tatsächlich freie Zufahrt, Torhöhe und Rangierfläche müssen zum vorgesehenen Fahrzeug mit Container passen – die gesetzlichen Höchstmaße für Lkw sind dafür keine Mindestmaße. Dazu kommen ein tragfähiger, ebener Untergrund, Platz zum Abstützen und Freiraum für den Kran nach oben. Nennen Sie Maße und Hindernisse und senden Sie ein Foto von Zufahrt und Stellplatz; am Liefertag sollte jemand vor Ort sein.

Kann ich meinen Container selbst abholen?

Ja, am Depot Reiherstiegdeich 55 in Hamburg-Wilhelmsburg nach Termin, montags bis freitags von 7 bis 16 Uhr und nach Zahlungseingang. Das Depot verlädt den Container auf Ihr Fahrzeug; die Kosten nennt das Angebot. Ihr Fahrzeug muss für Größe und Gewicht der Einheit geeignet sein; Verladung und Ladungssicherung stimmen Sie vorab mit uns ab, das Abladen am Ziel planen Sie selbst.

Transportieren Sie Container auch per Bahn oder Schiff?

Ja. Über unsere Partner organisieren wir Bahntransporte im kombinierten Verkehr, Seefracht ab Hamburg für Export und Import, den Export im eigenen Container, der im Zielland bleibt, und Transporte per Binnenschiff. Beim kombinierten Bahnverkehr gehören Vor- und Nachlauf per Lkw zur Transportkette; welche Vor- und Nachläufe Ihr Auftrag umfasst, steht im Angebot.

Liefern Sie nach Österreich und in die Schweiz?

Ja, Österreich, die Schweiz und weitere europäische Länder nach Absprache. Hin- und Rücktransport und bei der Schweiz die Zollabwicklung stehen im Angebot.

Kann ein Container später umgesetzt oder zurückgeholt werden?

Ja. Umsetzen ist ein eigener Auftrag mit Kran-Lkw oder Autokran, für gekaufte wie für gemietete Container. Mietcontainer holen wir zum Mietende wieder ab; die Abholung melden Sie fünf Tage vorher an.